Cette unité de pure croisière du chantier X-Yachts a été présentée en situation de navigation au tout début du mois de juillet à la Trinité sur Mer.

 

Trois des principaux magazines français étaient présents et impatients de vérifier les qualités de navigation ressenties par l'équipe de test du chantier lors des essais en Baltique du mois de janvier précédent.

 

 

Le mercredi 1er juillet  :

Le Xc 42 "Tonatiu" accueille tout d'abord les journalistes et caméramen de Voiles et Voiliers, prêts pour 48 heures d'investigations et de test.

 

Présenté dans sa version aux cloisons et portes blanches quadrillées de fin surlignages de teck et équipé d'une sellerie cuir, le bateau est tout simplement magnifique, alliant classicisme et modernité.

 

Après les mesures d'usage des coffres et cabines, la première sortie du bateau put se dérouler en conditions très estivales dans un vent faible de 3 à 5 noeuds sur une mer d'huile.

 

A la surprise générale, les volumes du Xc 42 ne s'avérent pas pénalisants et la vitesse par tout petit temps est très étonnante, égalant la vitesse du vent réel dans certaines conditions.

 

Pendant 2 jours, les journalistes découvrent et analysent le bateau, le prennent en photos sous toutes les coutures, Voiles et Voiliers réalisant également un clip de présentation qui sera mis en ligne sur son site courant septembre.

Vous pourrez prendre connaissance de tous les détails de ces essais dans :

 

- Voiles et Voiliers : Numéro d'octobre 2009 en kiosque à partir du 15/09 - site : www.voilesetvoiliers.com

- Bateaux : Numéro de septembre 2009 en kiosque à partir du 15/08

 

 

Nouvelle distribution des cartes, c'est cette fois Bernard Rubinstein de Voiles Magazine, en osmose avec Eole, qui pose son sac à bord pour la journée qui s'annonce, et se révéle, radieuse côté vent (16 à 25 noeuds d'Ouest, creux d'un mètre).

 

Impatient d'essayer le Xc 42 par ces nouvelles conditions, l'équipage sort très rapidement du chenal de la Trinité et hisse le spi asymétrique pour un angle à 130-140° du vent ; la stabilité de route est parfaite et la vitesse constante autour de 9 noeuds par 15 à 18 noeuds de vent.

 

Satisfaits, nous nous lançons sur un long bord de près menant vers l'île d'Houat, sous génois (106%) et grand-voile puis en arisant quand le vent passe la barre des 22 noeuds.

Face au clapot provoqué par le vent contre le courant, le Xc 42 passe en puissance et les reprises d'appui après chaque vague s'accompagnent de mouvements d'une extrême douceur qui seront très appréciées en croisière (la raideur du bateau et ses formes de carène profondes y sont évidemment pour beaucoup).

 

Quelques photos le long de la grande plage de Houat, un reaching de retour et la journée se termine bien trop tôt au goût des participants !!!

 

L'essai complet sur :

- Voiles Magazines : Numéro de septembre en kiosque à partir du 15/08

Les premiers jours de juin ont accueilli la mise à l'eau, la préparation et les tests du tout dernier modèle de la gamme Performance, qui plus est le vaisseau amiral du chantier X-Yachts, un superbe X-65.

Le projet en étude depuis octobre 2007 est passé au stade de la production dès les premières commandes confirmées. Principalement destinés à des clients méditéranéens, deux exemplaires sont toutefois prévus pour les pays scandinaves.

 

Imaginé et développé comme un "mini super yacht", il est particulièrement adapté et équipé pour convenir à la navigation en équipage réduit, autant au moteur que sous voiles.

 

Côté moteur :

Une motorisation de 150 cv, commandée électriquement et couplée à une hélice tripale repliable ainsi qu'un propulseur d'étrave rétractable garantissent des manoeuvres portuaires et de mouillage en toute quiétude.

Une vitesse de croisière de 9.5 noeuds à bas régime est assurée par la mécanique Volvo dans un silence confortable grâce au compartiment insonorisé avec soin.

Les opérations de mouillage sont sécurisées et grandement facilitées par le davier escamotable sur vérins ainsi que le guindeau électrique qui lui aussi se rétracte sous le pont.

 

Le mât carbone, standardisé dans l'équipement du X-65 est équipé d'une bôme "Park Avenue", remplacée sur le n°1 de la série par la toute dernière bôme à enrouleur "Furler Boom" à moteur électrique intégral Bamar.

L'enrouleur de génois, ainsi que l'emmagasineur sont fournis par le renommé "Reckmann".

Tous les winches selftailing Harken sont électriques, les chariots et le pouliage viennent des meilleures gammes de chez Ronstan.

Les écoutes et drisses en spectra "Liros" sont manoeuvrées par trois winches de cockpit, dégageant ainsi le roof, et stockées dans deux compartiments situés sous le pont.

Toutes les manoeuvres courantes passent sous le teck, le rangement de capote se ferme par deux volets à glissières permettant de conserver la pureté de la perspective de pont.

Une plate forme de bain habillée de teck vient refermer le compartiment situé sous le cockpit permettant d'accueillir un semi-rigide de 3.20 mètres.

Le propriétaire du premier X-65 a opté pour un tirant d'eau réduit à 3.00 mètres (3.40 m en standard) et une quille plus lourde de 800 kgs pour conserver le couple de redressement élevé du bateau.

 

Les premiers essais se sont déroulés à la sortie du Fjord d'Haderslev, en partie Ouest de la mer Baltique, assurés par des représentants du bureau d'étude, Dan Pedersen, contrôleur qualité ainsi que Lars Jeppesen, fondateur du chantier, accompagné de Per Dollerup Mikkelsen, directeur général.

Une météo estivale était de la partie : vent réel 20 à 30 noeuds et température de l'air de 15° !!...

Un sérieux règlage de gréement étant de rigueur par ce temps, le "mast Jack" hydraulique fut manoeuvré pour amener la pression en pied de mât à 450 bars, le pataras hydraulique pour sa part étant réglé à 5000 psi.

Après avoir hissé et déroulé les voiles North 3DL, le X-65  put enfin exprimer ce que tout le monde attendait : déployer sa grâce en effleurant les eaux de la Baltique.

Le bord de reaching vers les îles Als a permis de ressentir les premières sensations de barre de cette unité prestigieuse, un mélange de précision et de douceur permettant de contrôler la trajectoire du bout des doigts pour une vitesse calée à 11-12 noeuds.

 

Plus tard, un louvoyage orchestré par le barreur maison Dan Pedersen, ancien champion du monde, permet d'établir les angles de près pour valider les polaires de vitesse théorique. Comme prévu, les valeurs sont très proches en angle de celles du X-41, connu comme un excellent pointeur et les vitesses bien évidemment supérieures eu égard à la taille de cette unité.

Une abattée à 70-75 degrés du vent est effectuée pour s'assurer du bon appui des appendices ; la barre restant directe et légère, le constat est positif.

La bonne tenue du mât carbone "Nordic Mast" est vérifiée ; son échantillonnage et une partie libre en tête très courte participent à l'absence de pompage du profil.

L'enroulement de la grand-voile est assuré très facilement par la bôme "Furler Boom".

 

Le lendemain, 5 à 10 noeuds de sud ouest donnent l'occasion d'établir le code 0 grâce à l'emmagasineur électrique Reckmann, élégamment encastré sous le pont. Cette solution apporte un réel confort et une rapidité d'établissement et de stockage du gennaker.

 

Sous code 0, le X-65 au reaching entre 45 et 75 degrés du vent réel nous améne dans une autre dimension de navigation, la vitesse de carène est atteinte à 7 noeuds de vent.... Epoustouflant !

 

Plus tard, la brise forcissant, le code 0 fut roulé, tout en restant à poste à l'étrave, et remplacé par le génois 106%, maintenant une vitesse de 8.8 à 9.2 noeuds à 75 degrés.

 

Ces deux premiers jours de test prenaient alors fin au grand regret des participants embarqués sur cette fabuleuse machine. Le propriétaire put également y goûter en avant première, à une semaine de sa livraison, sourire aux lèvres comme nous tous.

 

Le X-65 n°2 sera présenté au salon de Gênes en octobre 2009.

Pour toute information, n'hésitez pas à nous contacter.