Paroles d’architectes

La première étape du développement de la nouvelle gamme Xp a été de comparer et tester les paramètres fondamentaux qui définissent la typologie du bateau, en prenant comme référence non seulement nos bateaux antérieurs, mais aussi les concurrents les plus affutés. “Les caractéristiques principales des lignes de carène de la nouvelle gamme Xp partagent beaucoup des qualités de nos bateaux actuels" commente Tim Smyth architecte naval du bureau de design X-Yachts, "les entrées d’eau fines, et la surface mouillée réduite demeurent, mais la quille en T et les nouvelles techniques de construction nous permettent un meilleur contrôle de la distribution des poids. Le Xp 44 est plus étroit à la flottaison pour de meilleures performances par petit temps et au portant ".

Bien sûr le Xp 44 se devait non seulement d’être efficace mais aussi d’être beau. "Nous voulions que la nouvelle gamme Xp soit innovante dans son style" affirme le designer Kristian Arens, qui a travaillé à la fois sur l’esthétique extérieure que sur le design intérieur. "L’objectif était un style agressif et moderne, mais assez intemporel pour ne pas effrayer nos clients plus classiques. Nous avons testé de nombreuses formes de rouf, de formes et de tailles de hublots pour créer cet équilibre". "En utilisant des technologies high-tech, permettant de gagner un poids conséquent dans la coque, le pont, la structure et les aménagements, et en transférant l’essentiel de ces gains dans le bulbe de quille, nous proposons à nos clients de faire un pas dans le futur. Plus de stabilité signifie plus de puissance, et ce surcroit de puissance est un bénéfice aussi bien en croisière que pour le régatier" conclut Niels Jeppesen.

L’étape suivante a été l’utilisation intensive d’un programme VPP (Velocity Prediction Program) tel que celui utilisé pour les purs bateaux de course et pour les systèmes de jauge. Plusieurs modèles de bateaux ont ainsi régaté virtuellement l’un contre l’autre afin de clairement identifier les points forts et points faibles de chaque dessin, dans chaque situation, et de concevoir le meilleur compromis. Avec ce même VPP ce modèle a régaté contre les meilleurs compétiteurs du moment pour s’assurer de sa supériorité. "Nous n’avons qu’à regarder par les fenêtres de nos bureaux de Hamble pour constater les changements profonds dans le dessin des bateaux apparus ces dernières années" indique James Day ingénieur naval, "en étudiant les idées de chacun, nous avons pu trier et retenir ce qui représente une innovation réelle de ce qui n’est que mode éphémère".